Головоломка Северо-Запада

"О немецкой канатной дороге на Кольском полуострове и о заполярных русских «ботиках» и в наше время известно так же немного, как и в начале 1940-х годов. А между прочим, именно канатную дорогу «Murman-Seilbahn» можно твердо назвать заполярным «призраком» Третьего рейха на Кольской земле. в своей монографии «Арктический фронт» рассказал об этом сооружении известный немецкий историк Вильгельм Гесс еще в 1956 году «Самой значительной помощью для снабжения фронта Лицы было строительство уже 24 октября 1941 года истребованной корпусом канатной подвесной дороги. Из бывших австрийских запасов горнострелковый корпус " Норвегия" получил в 1942 году много таких устройств, а также приводимую в движение двенадцатью моторными станциями главную линию, обеспечившую сквозную связь от южной окраины Парккина (вблизи колокольни) вплоть до дивизионного медицинского пункта на берегу фиорда Лицы».
Эта главная канатная дорога длиной 55 км снабжала попутно несколько лагерей, связав их в единую цепочку от Петсамойоки до устья Лицы. Только два или три раза за время всей войны трос этой дороги был поврежден случайным попаданием усердно стрелявшей вражеской артиллерии. На этот трос навешивались при помощи специальных рычагов транспортные тележки, которые могли перевезти, например, тюк сена или соломы, мешок зерна вместе с ящиком боеприпасов, связку строительного леса для сооружения укреплений, два мешка угля, но также и упакованного в специальный меховой мешок раненого. Обслуживала это предприятие специальная эксплуатационная рота подвесной канатной дороги, принадлежащая военным инженерам.
Обоснование постройки канатной подвесной дороги было коротким и ясным: она была невосприимчива к снежным буранам, в то время как фронтовая дорога могла быть переметена целыми днями. Не было такой ситуации, чтобы канатная дорога отказала, хотя многие из ее частей использовались еще в Первой мировой войне.
В нашей стране до начала 1980-х годов о ее существовании не упоминал ни один советский историк. Более того, письменные свидетельства в советских архивах о канатной дороге на Мурмане оставляли больше вопросов, чем давали ответов." - http://e-reading.club/book.php?book=1017219

«КАРИНСКАЯ УЗКОКОЛЕЙНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА: «МЕТРО» И «ТРАМВАЙ» ЧЕПЕЦКА»

"..к югу Невы есть река Тайпалеен-йоки, носившая это название до переименования ее после войны в незамысловатую «Бурную». Она имеет по историческим меркам небольшой срок существования. Своим рождением она обязана катаклизму, в результате которого 28 мая 1818 года воды озера Суванто-ярви (оз. Суходольское) размыли узкую песчаную гряду, отделяющую его от Ладоги, и бурным потоком устремились на восток. Дело в том, что местные жители, почти каждый год страдающие из-за весенних паводков, давно пытались прокопать канал для спуска избытка воды в Ладожское озеро. Зима 1818 года выдалась особенно снежной, и напор талого снега, переполнившего Суванто-ярви, был столь велик, что потоки воды с легкостью снесли песчаный лоскут суши. Снижение уровня поверхности озера Суванто-ярви, а за ним и Вуоксы привело к тому, что в районе поселка Кивиниеми (нынешнее Лосево) перепад между двумя озерами пересох. В середине прошлого века инженеры попытались сделать этот узкий межозерный перешеек судоходным, для чего попытались его расширить и углубить.
Но то ли в расчетах инженеров не все было учтено, то ли сама природа решительно воспротивилась этому, но после проведения гидротехнических работ Вуокса понизилась еще на несколько метров, а результат их технических усилий может наблюдать любой человек, пересекающий порожистую протоку по Приозерскому шоссе или глядя из окна электрички с железнодорожного моста у станции Лосево: фарватер годен только для байдарочников, использующих порожистый перепад для своих мокрых тренировок.
По имени небольшой рыбацкой деревушки Тайпале на берегу Ладоги, у которой воды новой реки встретились с самым большим озером в Европе, река и была названа Тайпалеен-йоки, река Тайпале.
В последние годы окрестности реки активно застраиваются дачами, оживляя пейзаж востока Карельского перешейка архитектурными изысками коттеджного строительства..." И именно в начальный период "Зимней войны" между Фтнляндией и СССР произошли те трагические события, рассказы о которых легли в основу стихотворения "Переправа" А.Твардовского ! Они были таковы : https://www.e-reading.club/chapter.php/1007...za_Taypale.html

"17 февраля 1985 г в районе Петрозаводска светящийся шар тащил состав на протяжении 22 км, сэкономив 300 кг топлива.
История получила огласку, потому что машинисты по радиосвязи переговаривались с дежурной по станции Новые Пески, и это слышали многие их коллеги. Так же, этот шар увидела та дежурная по станции и некоторые машинисты встречных поездов. Кроме того, были материальные подтверждения - сэкономленное топливо в большом количестве и странные нарушения в движении состава.
Через 2 недели, 4 марта того же года в помещении союза журналистов Карелии был проведен подробный опрос обоих машинистов. Звукозапись опроса на магнитофон провел секретарь правления союза журналистов Г.В. Сорокин..." - подробнее и видео см. здесь : http://earth-chronicles.ru/news/2017-01-11-100201 Стенограмма опроса свидетелей : http://earth-chronicles.ru/Publications_12...mapoezd1702.pdf

"Петрозаводское диво" : http://www.nnre.ru/nauchnaja_literatura_pr...ski_1_3/p23.php

"В апреле 1961 года. Лесник по фамилии Бродский делал обход леспромхоза. И в 8 часов утра 28 апреля оказался на берегу Корбозера, которое обошел накануне. То, что он увидел, заставило забыть о делах и двое суток по бездорожью добираться до ближайшего телефона. В телефонограмме Бродский сообщил: «На берегу озера образовалась непонятная воронка. Нужны специалисты и водолазы». Спустя неделю на место прибыла группа военных и водолазов. Из берега озера был буквально вырван внушительный кусок земли длиной 27 м, шириной 15 м и глубиной около 3 м. Возле рваной ямы образовалась полынья. Когда водолаз приподнял одну из льдин полыньи, присыпанных почвой, то с удивлением обнаружил, что с обратной стороны льдина оказалась изумрудно-зеленого цвета. Остальные ушедшие на дно куски льда также позеленели, тогда как лед, оставшийся на поверхности, был белым. От окрашенного льда по дну шел след, как от толстой трубы. Получалось, что нечто с большой скоростью врезалось в берег озера, вырвало около тысячи кубометров грунта, окрасило лед в зеленый цвет, проползло по дну около 20 м и улетело. Милиция взяла показания у лесорубов, но те в роковую ночь ничего подозрительного не видели...

Но самое удивительное ждало исследователей после получения результатов экспертизы зеленого льда, проведенной кафедрой аналитической химии Ленинградского технологического института: «Определенные в растаявшем льду элементы не дают возможности объяснить его зеленую окраску, на которую указывали участники экспедиции». При этом под микроскопом зерна зеленого порошка, окрасившего лед, отливали металлом. Они не разрушались ни в концентрированной серной кислоте, ни в соляной кислоте. Зерна порошка оказались искусственного происхождения, но вот только произвести их в земных лабораториях не представлялось возможным.

В пользу версии об инопланетном корабле говорит и третий аналогичный случай, произошедший в 1928 году в районе деревни Щукнаволок. Тогда в озеро неподалеку от деревни также упал загадочный металлический цилиндр. Необычное явление наблюдало более пятидесяти жителей деревни. Подробности визита «небесного гостя» мне рассказал один из очевидцев происшествия - Федор Петрович Егоров. Цилиндр пролетел совершенно бесшумно на очень малой скорости, противоречащей всем законам физики..." - https://mirnov.ru/nauka-i-tekhnika/v-kareli...a-baza-nlo.html

Петровский пруд, признанный природным памятником регионального значения, находится на территории муниципального округа Лахта-Ольгино, что в Приморском районе Санкт-Петербурга. Он представляет собой достаточно небольшой по своим размерам водоем, который возник на месте, где раньше располагался крупногабаритный валун из гранита. Эта глыба природного происхождения из-за своей формы и объема получила в народе название Гром-камень.
В 1769 году валун был изъят со своего законного места и стал материалом для постамента самого знаменитого памятника Петру I «Медный всадник», которому суждено было стать одной из главных достопримечательностей Северной столице и ее символом.
На месте, освободившемся после извлечения Гром-камня образовался пруд, названный Петровским.

Началу перевозки Гром-камня соответствовала серьёзная подготовка. Были приняты во внимание рекомендации академика Ивана Бецкого. Было найдено, что наиболее рациональным является установка камня на деревянной платформе, перекатываемой по двум параллельным желобам, в которые были уложены 30 пятидюймовых шаров.
Посредством эксперимента был выбран достаточно прочный материал для желобов и шаров. Он состоял из сплава меди с оловом и галмеем. Была отработана технология их изготовления.

Разработан процесс подъёма камня с помощью рычагов и домкратов для подведения под него платформы. При этом специально были приняты меры по страховке камня от его падения при аварии.

Непосредственные подготовительные работы к перемещению камня начались 26 сентября 1768 года. Были построены казармы для 400 рабочих, а до берега Финского залива прорублена просека шириной 40 метров и длиной почти 8 км.

Уникальная операция по транспортировке Гром-камня продолжалась с 15 (26) ноября 1769 года по 27 марта (7 апреля) 1770 года, когда проложенная дорога, промёрзшая на полтора метра, могла выдерживать нагрузку.

Скалу при помощи огромных домкратов приподняли и поместили на специально созданную, в рамках подготовительных работ, транспортную машину. Непосредственное перемещение транспортной машины осуществляли двумя кабестанами (лебедками).

За сутки, по прямой, проходили порядка 20…30 шагов. На поворотах скорость снижалась.

Транспортировка камня по воде осуществлялась на судне, специально построенном по чертежу известного галерного мастера Григория Корчебникова. Оно транспортировалось двумя парусными краерами, поддерживающими по бокам для увеличения остойчивости. Проводка началась только осенью. Длина маршрута составила без малого 13 километров. ©