Но поезд, конечно же, очень хороший.
Это сообщение отредактировал i9o8 - 31-03-2010 - 23:43
| QUOTE |
| Но поезд, конечно же, очень хороший. |
С этим соглашусь.
| QUOTE |
| Мое мнение: для таких скоростных поездов должны быть пути отдельные, как на Западе. Там не должна ступать нога прохожего. Там не должно быть электричек. А в принципе, судите сами по роликам хотя бы. |
Хотели как лучше,а вышло как всегда.Такое впечатление,что просто надо было пустить пыль в глаза.Вот мол и у нас теперь есть скоростные поезда.А то что нет отдельной скоростной магистрали ни кого не колышет.
| QUOTE (LuiSaifer @ 03.02.2010 - время: 15:45) |
| Такое впечатление,что просто надо было пустить пыль в глаза.Вот мол и у нас теперь есть скоростные поезда. |
А зачем это нужно? Я не спрашиваю кому.
| QUOTE |
| А что они иметь с этого будут? |
Ещё один плюс во славу себя любимых.
| QUOTE |
| А чем они рискуют, если не отчитаются? |
Перед народом-ничем.Это их верхний между сабойчек.Глядишь ещё ординок присвоят.
Проблема не в том,кому медальку вешать.А сколько время им понадобиться,чтобы осознать,что для скоростных поездов должны быть свои скоростные магистрали.Или пока дело до аварий и сбитых людей не дойдёт,чесаться не будут?
Это сообщение отредактировал LuiSaifer - 03-02-2010 - 20:38
| QUOTE (i9o8 @ 03.02.2010 - время: 14:55) |
| Сам недавно на нем ездил в Москву. Обратно не на нем возвращался. |
Как дорога?
и
Почему не на нем?
| QUOTE |
| Как дорога? |
Если не считать 10-минутного опоздания, то все прекрасно. А опоздали потому, что около двадцати минут простояли. Это была вторая остановка. Первая была около двух минут. И обе потому, что другие поезда не успели убраться с нашего пути.
| QUOTE |
| Почему не на нем? |
Не было возможности.
Ну, скоростная электричка самое большое.
Скорость ту самую АХ КАКУЮ он много где развивает, или все же поезда и пешеходы сильно мешают?
| QUOTE (sawenka @ 03.02.2010 - время: 21:26) |
| На роликах такое чувство, что едет не суперпоезд, а просто хорошо смазанная и новая электричка. Ну, скоростная электричка самое большое. Скорость ту самую АХ КАКУЮ он много где развивает, или все же поезда и пешеходы сильно мешают? |
бОльшую часть пути он идет около 220 км/ч
Местами достигает 250.
У крупных населенных пунктов естественно сбрасывает
ЗЫ. Плед и тапочки нам не предлагали, однако.
Это сообщение отредактировал i9o8 - 04-02-2010 - 15:45
Скоростная железнодорожная магистраль - это очень высокотехнологичный продукт.
Она очень сильно отличается от обычной магистрали. Попробую вкратце объяснить чем.
1. Сама укладка полотна. Необходимы специальные дренажные сооружения, укрепление грунта и основание для балластной призмы. Я уже не говорю об устройстве мостов, больших насыпей и т.п.
2. Полотно также отличается разительным образом. Шпальная решётка примерно в полтора раза больше, чем для обычной магистрали. Рельсы требуют специальной пришлифовки и устранения кренов и биений (это делается специальными очень сложными машинами). Соединения не должны влиять на гладкость полотна при температурных колебаниях. Это обеспчивается высокоточными скользящими стыками, тогда при нагревании внешняя часть рельса просто отойдёт в сторону, не нарушая однородности полотна. Крепление рельс к шпалам также должно быть специфическим.
Всего фото в этом сете: 3. Нажмите для просмотра.
3. Все стрелочные переводы требуют усиленных крестовин, иначе просто будут разбиты колёсами поезда.
4. Контактная подвеска должна быть сделана с максимально допустимыми биениями и усиленными проводами. Здесь два фактора - нагрев от трения полоза токоприёмников и значительное прижимное усилие его к контактному проводу (иначе ветром сдует).
5. По возможности трасса должна быть обнесена заграждениями, чтобы как можно меньше посторонних препятствий попало на полотно.
6. Специальными устройствами сигнализации АЛСН-АБТ, которые показывают свободу не одного блок-участка, а 5 и более.
И это только основное....
Теперь о причинах снижения скорости...
Для того чтобы повысить эксплуатационную скорость ОЖД СП-М с 160-200 км/ч до 250-330 км/ч было сделано
- полная реконструкция рельсового полотна
- убраны десятки промежуточных разъездов
- укреплены все стрелочные переводы на главных путях
- практически закончена реконструкция контактной подвески
- установлены сотни предупредительных сигнализационных устройств
- модернизированы и защищены переезды
- введены допограждения на платформах
......
Продолжать можно много. Только хочу заметить в защиту РЖД, что реконструкция эта проводилась при пропуске всех пар поездов! Это первый и единственный пока в мире подобный случай.
Ну и напоследок, чтобы задуматься.
Перед стрелочными переводами, как правило, всё равно необходимо сброситься, а то и подтормозить. Слишком большая скорость опасна и для полотна и для устойчивости колёсной пары.
При скорости в 100 км/ч при самых благоприятных погодных условиях тормозной путь среднего пассажирского состава составит 650-850 м.
при скорости в 200 км/ч - это уже более 2 км. Надо ли говорить, что машинист видит препятствия на полотне практически вне зоны действия тормозов...
Скорость 250 км/ч - это 69 м/с! Почти семьдесят!
Представьте, какой колоссальной кинетической энергией обладает состав, несущийся с такой скоростью...
Кроме того, даже при полном штиле весь состав испытывает огромное ураганное сопротивление воздуха и оставляет большие возмущения!
Основная опасность тут - необдуманно близкое месторасположение от такой махины. Проще говоря, за областью воздушного уплотнения следует область разрежения и атмосферным давлением вас может просто швырнуть на проходящий мимо подобный поезд. Вот так, в основном, необдуманно гибнут люди...
Что же касается статистики... Недалеко от меня проходит магистраль СП-Выборг... Хотя там пока поезда едут потише, "всего" около 160 км/ч, но в летнее время люди гибнут, как минимум, ежемесячно...
Так что выходит не так и просто пока организовать такое, безусловно, нужное дело...
Это сообщение отредактировал муркотик - 05-02-2010 - 18:46
Но про ЭР200 я плохих мнений не слышал,а посмеивались простые обыватели.
ЭР200 отработал на линии верой и правдой более 25 лет. На счет Сапсанюги, мне данный продукт концерна Сименс не очень нравится.Это переделка интерситиэкспресса под Россию.А наш продукт забросили и поставили под забор(это я про Сокол).
Остановка была более 20 минут говорите-это неполадки устраняли в поезде,так как их хватает,уже и иски Сименсу выставлены.
| QUOTE (Уча @ 06.04.2010 - время: 11:11) |
| Рассеажите лучше о кайфушках поездки на Сапсане |
Самое приятное -- это какие-то 4 часа в пути. Кино показывают. Есть еще Дорожное Радио через наушники. Но у меня оно заглохло по каким-то причинам через полчаса.
| QUOTE (Уча @ 06.04.2010 - время: 11:11) |
| Рассеажите лучше о кайфушках поездки на Сапсане |
Да особых кайфушек нет
Ну кресла удобные, ну едет быстро....
Кино крутят....
А в целом как в самолете. Сидишь себе.. дремлешь...
| QUOTE (муркотик @ 05.02.2010 - время: 18:42) |
| Кроме того, даже при полном штиле весь состав испытывает огромное ураганное сопротивление воздуха и оставляет большие возмущения! |
Особенно это чувствуется когда едешь на другом поезде и мимо проносится сапсан...
Вот в такой момент мне всегда страшно... ощущение что сейчас твой поезд просто сдует с рельс
ещё говорят уже 20 человек от него погибло
| QUOTE (i9o8 @ 03.02.2010 - время: 20:59) |
| Вообще странно что до си пор никого не сбили. Может, замалчивают несчастные случаи? |
сколько людей погибло не знает даже начальник мвд на траспорте,как то странно это...
http://www.weekjournal.ru/rubric/20/news/7574.htm
Мое мнение Сапсаны в топку.Обидно за наш проект "Сокол".
| QUOTE (i9o8 @ 04.05.2010 - время: 21:03) |
| А почему сняли Аврору? Можно подробней? |
в то время, когда она ходила теперь ходят еще 2 сапсана...
итого их теперь аж 5 штук ежедневно... и еще 2 по-моему резервные по спец.назначению...
расписание можно посмотреть на сайте ржд или любом другом где есть расписание поездов дальнего следования
Это сообщение отредактировал i9o8 - 16-05-2010 - 00:30
| QUOTE (i9o8 @ 05.05.2010 - время: 12:00) |
| Вообще-то справедливости ради надо сказать, что стоила Аврора всего лишь на 60 рублей дешевле по состоянию на январь, а в качестве ему сильно проигрывала. Правда, вагон ресторан выигрывал. И по ценам, и по ассортименту. Опять же по состоянию на январь ассортимент в Сапсане практически отсутствовал. |
Не соглашусь.
Сапсан (дневной) стоит 2400
а Аврора как только пустили Сапсаны стала стоить 1800 или 1600 (точно уже не помню).
Что же касается ресторана - а нафига ресторан на 4 часа пути???
Буфет в Сапсане есть.. но мы туда не ходили и я не могу сказать что там есть. Как объявляют - холодные и горячие закуски, чай-кофе-прохладительные-алкоголь.
Это сообщение отредактировал i9o8 - 16-05-2010 - 02:01
| QUOTE (i9o8 @ 16.05.2010 - время: 00:41) |
| Мы уезжали на утреннем Сапсане. Не помню точное время отправления, но с первыми поездами метро успевали. Что касается вагона-ресторана, то без него за 4 часа можно обойтись, без сомнений. Но вот захотелось мне кофейку. Отказать себе-любимому не представилось возможным. Когда я спросил в ресторане про наличие каппучино, глаза буфетчицы заметно округлились. Но вежливо был предложен заварной кофе. Он, надо отдать ему должное, был хорошим. А вот сендвич был отвратным. Цена тоже была отвратной. Точную цифру я не помню уже, но что в районе 400 руб. На обратном пути в Авроре мы посидели супругой в вагоне-ресторане местном. Цены покусываются, но они всяко приемлемей цен Сапсана. И, самое главное, в Авроре есть ассортимент или выбор, попросту говоря. Если еще короче, то ресторан утреннего Сапсана мне показался банальнейшей фастфудиной, если можно так выразиться. |
супруг скоро поедет опять на нем...
попрошу его глянуть что там в буфете есть...
особенно в смысле заварного кофе (экспрессо/капучино и т.п.)
а также насчет еды - что же там есть
Муж посмотрел что там в буфете
горячее - 250
салат 130-170
банка пива 110
кальмары 70
сэндвичи 160
там конечно есть не только это, но порядок цены это показывает
горячее - таки есть
Это сообщение отредактировал Chara - 22-05-2010 - 09:24
Фото из Сапсана.
Продвижения на лицо!
Это сообщение отредактировал steenger11 - 01-06-2010 - 11:26